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Título: Estudo da capacidade do tráfego ferroviário com vistas ao aumento do transporte de cargas do corredor de exportação Rondonópolis - Porto de Santos
Título(s) alternativo(s): Study of the capacity of the single-track railway corridor Rondonópolis - Santos Seaport, with focus on the increase in the freight transportation
Autor(es): Wladyka, Pedro Henrique
Orientador(es): Domingos, Matheus David Inocente
Palavras-chave: Transporte ferroviário de carga
Capacidade rodoviária
Engenharia de tráfego
Railroads - Freight
Highway capacity
Traffic engineering
Data do documento: 4-Dez-2018
Editor: Universidade Tecnológica Federal do Paraná
Câmpus: Curitiba
Referência: WLADYKA, Pedro Henrique. Estudo da capacidade do tráfego ferroviário com vistas ao aumento do transporte de cargas do corredor de exportação Rondonópolis - Porto de Santos. 89 f. 2018. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação) - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Curitiba, 2018.
Resumo: O transporte ferroviário de cargas vem sendo consolidado ao longo da história como um modal seguro e eficiente, tomando proporções cada vez maiores nas matrizes de transportes dos principais países da economia mundial. Na contramão deste cenário, o Brasil ainda possui uma baixa representatividade das ferrovias em sua logística, demandando grandes investimentos para que esta situação possa ser revertida. Observa-se que há uma má distribuição da malha ferroviária no País, visto que diversos corredores são subutilizados ou não são comercialmente utilizados, enquanto outros encontram-se sobrecarregados. Neste sentido, é fundamental entender quais são as capacidades de tráfego atuais da malha Nacional, para que se possam definir onde e quando os investimentos se farão necessários. Seguindo esta lógica, este trabalho teve como objetivo a identificação das capacidades práticas do trecho ferroviário entre as cidades paulistas de Santa Fé do Sul e Araraquara, pertencente ao corredor de exportação Rondonópolis (MT) – Porto de Santos (SP), de maneira a comparar os resultados obtidos com as demandas futuras projetadas para o tráfego de trens. Os cálculos foram realizados através de três métodos analíticos (Colson, UIC 405 e RFI), que foram aplicados aos dados reais da operação fornecidos pela atual concessionária Rumo Logística. A obtenção dos resultados e a comparação entre os métodos foram realizadas através de uma abordagem estatística, que permitiu definir as qualidades de cada método para o trecho em estudo. Foi possível concluir que os métodos de Colson e UIC 405 são os que melhor se aplicam ao modelo operacional do trecho, sendo que o RFI não apresentou resultados satisfatórios e seria relevante apenas para uma ferrovia que permite a circulação de trens de carga e de passageiros simultaneamente. O UIC 405 ainda apresentou a vantagem de permitir a realização de simulações para a hipótese de todas as linhas singelas serem fragmentadas em duas seções de bloqueio, o que indicou um possível aumento médio de 15% das capacidades para este cenário. Através dos métodos de Colson e UIC 405, foram verificadas sete linhas singelas distribuídas ao longo do trecho que apresentarão uma saturação maior que 100% até o ano de 2025. Em um cenário de mais longo prazo, outras três linhas singelas serão gargalos operacionais até o ano de 2058. Mesmo com um possível ganho de capacidade a partir da fragmentação das linhas singelas em duas seções de bloqueio, maiores investimentos se farão necessários em, pelo menos, oito linhas singelas de um total de 24 de todo o trecho.
Abstract: Railway freight transportation has been taken as a safe and efficient modal when compared with others, and its participation in the freight transport matrices of the most important countries in the world has been increasing with time. In contrast, Brazil still depicts a weak presence of railways in its freight transport logistics, and this requires massive investment levels to reverse the participation of each modal. There is an unequal distribution of railways within the country, since many corridors are not explored as they should be and other lines are overloaded. In this manner, it is important to calculate the current traffic capacities of the railway network to determine the priorities and the needs for future investments. By following this approach, the present study aimed at identifying the practical capacities of the track segment between the cities of Santa Fé do Sul (SP) and Araraquara (SP), wich belongs to the export corridor between Rondonópolis (MT) and the Santos seaport in the countrysideof the state of São Paulo. Then, it was possible to compare the results with the future demands for the corridor in terms of number of trains per day. Calculations were made according to three analytical methods (Colson, UIC 405 and RFI) that were applied to the database created by the current concessionaire Rumo Logística. The outcomes were processed and the comparisons were conducted from a statistical point of view, thereby making it possible to have a qualitative approach for each method. The Colson’s and UIC 405 methods were the ones that best fitted to the operational model of the studied track segment, and the RFI method did not yield satisfactory results – it is believed that RFI would be better fitted to a railway with a simultaneous operation of passenger and freight trains. It was also possible to use the UIC 405 method to carry out simulations considering all single lines as fragmented into two blocking sections, and this increased by 15% (in average) the capacity of the segment. According to Colson and UIC 405, seven single lines distributed within the segment would show a degree of saturation (i. e. a relationship between the predicted demand and the estimated capacity) higher than 100% up to 2025, and the same can be said for three more single lines up to 2058. Even with a possible increase in capacity by considering two block sections in the single lines, further investments are required in at least eight out of a total of 24 lines within the studied segment.
URI: http://repositorio.roca.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/11474
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